GPS面世前，飛機(jī)靠什么不迷航？

前幾日有人問，是否有碰到過迷航？

迷航？好像在七八十年前非常常見，自從各種導(dǎo)航技術(shù)健全，特別是衛(wèi)星定位系統(tǒng)出現(xiàn)后，就變得少多了！

那樣，就有人好奇：

飛機(jī)在GPS發(fā)明以前，靠什么定位導(dǎo)航呢？

導(dǎo)航

上空引航，這種情況不是擁有飛機(jī)以后遇到的，至少在熱氣球飛艇時(shí)期就已經(jīng)有人開始著手克服了，廣西gps銷售商表示，較早的航行導(dǎo)航很簡單，基本就是拿眼睛看，或者說是按地面標(biāo)識(shí)航行。再后來飛得高了，飛得遠(yuǎn)了，尤其是要跨洋航行，只靠地面標(biāo)識(shí)導(dǎo)航做一套就不可靠了，那怎么辦？用儀表導(dǎo)航唄。

航空羅盤

航空一開始和航海學(xué)，用類似指南針的航空羅盤，并且還真有航空員用普通羅盤導(dǎo)航，但是大家也知道，羅盤有時(shí)候也不可靠。然后擁有無線電羅盤，簡單說就是發(fā)送一道電磁波到無線導(dǎo)航臺(tái)，根據(jù)電磁羅盤引導(dǎo)順著無線電航行。

六分儀

天文羅盤和航海導(dǎo)航的原理類似，可以根據(jù)時(shí)間不同，判斷星體來判定自身地理位置開展導(dǎo)航，例如：用準(zhǔn)確的水平儀看太陽、星辰明確經(jīng)緯度；比水平儀更老的還有牽星板（一種低精度水平儀）。廣西gps銷售商表示，航空員粗略的能用路面標(biāo)識(shí)物和地圖比照分辨自身大致部位（比如你能夠順著河飛）。

自然，這都較為考驗(yàn)人的導(dǎo)航水平，因此那時(shí)的飛機(jī)飛遠(yuǎn)路都有可靠的導(dǎo)航員，承擔(dān)時(shí)刻測算、定位。例如二戰(zhàn)時(shí)期的轟炸機(jī)都有導(dǎo)航員一職，飛機(jī)還給他們配了觀查天上（應(yīng)用六分儀）的視窗。

B-17轟炸機(jī)，能夠看見頂端炮塔后邊有一個(gè)半圓形的玻璃罩，這便是導(dǎo)航員觀查天空的部位，許多那個(gè)時(shí)代的飛機(jī)都有這樣的設(shè)備。

飛機(jī)導(dǎo)航員這個(gè)職位一直到80時(shí)代依然有，而像波音737-300這種飛機(jī)都還一直留出觀查天空的視窗（正副駕駛頭上各有2個(gè)小方窗子）。

但即使是這樣，依然有飛丟時(shí)，那便是大家說的迷航咯，由于迷航引發(fā)的事故頻頻發(fā)生。船還好說，飛機(jī)就需要盡早找到一個(gè)機(jī)場落下去，不然沒油了機(jī)場還沒找到就麻煩了。1988年時(shí)國內(nèi)2603號(hào)班機(jī)就發(fā)生過迷航的現(xiàn)象。

像美軍的艦載機(jī)飛行員如果找不到自已的航母，落到其他航母上，飛機(jī)會(huì)被這樣：

飛機(jī)原本的噴涂Navy（海軍）被劃去寫個(gè)“一定是空軍”，把垂尾的F補(bǔ)成“搞砸了”，駕駛室下邊寫了一排“航空員亞當(dāng)斯簽到，我想當(dāng)名Ubangi”（Ubangi就是非洲那類在嘴唇上掛個(gè)菜盤的人種）。

那么看見確實(shí)比較慘！因此GPS針對(duì)航行行業(yè)那是相當(dāng)重要的。

說到這，不得不提這倆導(dǎo)航，VOR和TACAN。盡管現(xiàn)在GPS已經(jīng)基本上普及，廣西gps銷售商表示，這幾種導(dǎo)航方式仍然在軍用和民用航空中具有很重要的作用。

甚高頻全向信標(biāo)

VHFOmni-directionalRange，一般簡稱為VOR，是一種飛機(jī)使用的短路線無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，運(yùn)用接受地面上的固定無線電信標(biāo)網(wǎng)絡(luò)所發(fā)送、處于108至117.95兆赫的較高頻信號(hào)來判定飛機(jī)自身位置，以維持在設(shè)置的航線上。

一開始要在1937年由美國逐漸發(fā)展并在1946年逐漸布署，VOR已是今日全球航空產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)航規(guī)范，運(yùn)用遍布民用航空與通用航空行業(yè)。但近年來因?yàn)镚PS的逐漸普及，反而有部分機(jī)場撤銷本來所設(shè)VOR的情況。

戰(zhàn)略上空導(dǎo)航

（英文：TacticalAirNavigation，簡稱TACAN，統(tǒng)稱塔康），能夠?yàn)槭褂萌私o予終點(diǎn)（如航母、空軍基地等）的方位和斜距，一般由部隊(duì)?wèi)?yīng)用，算得上是民航用途DME/VOR的軍用進(jìn)階版。

運(yùn)載在飛機(jī)的塔康系統(tǒng)能夠調(diào)頻便接受終點(diǎn)信號(hào)。一開始塔康僅可以進(jìn)行地對(duì)空的信號(hào)接收，但后來亦可以進(jìn)行地對(duì)空/空對(duì)空的方位和斜距資訊溝通。

二戰(zhàn)時(shí)，英國曾發(fā)明一種儀表空襲系統(tǒng)（Oboe），而“戰(zhàn)略上空導(dǎo)航”就是這個(gè)多面的衍化、演變商品。1955年起，戰(zhàn)略上空導(dǎo)航獲美軍選用。

無論哪種方式導(dǎo)航都不能做到100%靠譜，因此通常是幾種方法混用。在飛行中，一般會(huì)創(chuàng)建很多導(dǎo)航站，飛機(jī)沿導(dǎo)航站航行。當(dāng)路面空管發(fā)覺飛機(jī)偏移航向時(shí)，會(huì)通告航空員立即調(diào)整。

所以就算是今天，GPS都是儀表飛行不可缺少的物品。

對(duì)別人來講，GPS功效可能不明顯，而對(duì)航行來講，它真是算是大救星了。